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云南十八怪之“火車沒有汽車快”,跟這條鐵路有關(guān) 昆明宴會(huì)策劃

都說“云南十八怪,火車沒有汽車快”,在所有"云南十八怪"中,這是流傳最廣的幾怪之一。“火車沒有汽車快”,在很大程度上,源于滇越鐵路。滇越鐵路修建時(shí)間早,技術(shù)和設(shè)備都較落后,加上沿途多崇山峻嶺,車速很慢,因此才漸漸有了這種說法。包括“火車不通國內(nèi)通國外”,也和滇越鐵路有關(guān)。



滇越鐵路是云南省的第一條鐵路,也是全國為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一。這條鐵路因?yàn)槠鹩谠▽僦趁竦卦侥系暮7?,?jīng)老街邊中越邊界,進(jìn)入云南,自河口北伸到昆明,故稱滇越鐵路,現(xiàn)河口至昆明段已改稱“昆河鐵路”。

1885年6月,法國用武力打開了中國西南的門戶,要求中國允許法國自越南邊界至云南省城修筑一條鐵路,清政府答復(fù):“可允照辦”。

就這樣,法國取得了滇越鐵路的修筑權(quán)。


越南段最先筑成。而滇段,法國人原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線,勘定了經(jīng)河口、新街、新現(xiàn)、雞街(今屬蒙自)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達(dá)昆明的西線,但因沿線人民的強(qiáng)烈反對,所以放棄平壩地區(qū)而改走山路,改為下段由河口經(jīng)蒙自碧色寨至開遠(yuǎn);中段由開遠(yuǎn)沿南盤江北上,經(jīng)華寧盤溪至宜良;上段由宜良經(jīng)呈貢抵昆明,即東線。

光緒二十九年(1903年),法國政府批準(zhǔn)東線規(guī)劃,于次年正式開工,宣統(tǒng)元年(1909年)4月15日通車至碧色寨,次年4月1日全線通車。 

滇越鐵路全長854公里,北起云南昆明,連接越南海防,其中越南段長389公里,云南段長465公里。

鐵路沿途經(jīng)過高山、大河、深谷,在云南境內(nèi)途經(jīng)12個(gè)少數(shù)民族聚居地,形成了獨(dú)特的文化帶。


這是一項(xiàng)無比艱巨的工程,當(dāng)年外國記者將之與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程奇跡。

從1903年至1910年之間,在筑路過程中,法國殖民者對中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修筑過程中,除役使云南各族人民外,還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工,前后7年間,總數(shù)不下二三十萬,而被虐待折磨致死者近8萬人。

中國人民用血汗筑成的滇越鐵路,卻成了“插在云南的大吸血管”,源源不斷地為法國殖民者輸送大筆的利益。1950年,云南解放,中國人民解放軍接管了滇越鐵路,滇越鐵路才真正回到中國人民的手中,成為加強(qiáng)沿線各地區(qū)、各民族經(jīng)濟(jì)、文化交流的動(dòng)脈。

滇越鐵路是見證者,它見證了古老的東方鐵路烙下的殖民剽掠的傷痛,也見證了中華民族歷經(jīng)苦難與實(shí)現(xiàn)振興的全過程。它也是希望的開拓者,是云南乃至整個(gè)中國迎來工業(yè)文明的第一縷曙光。


現(xiàn)如今,滇越鐵路依舊無聲地迂回穿梭在云南南部之山川平原中,大多數(shù)乘客對其曾有的繁忙與威懾并不知曉。鐵路沿途隨處可見中西合璧的小站,有的站房已日久閑置、堆滿雜物。

這條百年鐵路,至今仍是越南國內(nèi)一條重要的經(jīng)濟(jì)命脈。鐵路從越南河內(nèi)的龍邊大橋通往港口城市海防。

如今,有關(guān)滇越鐵路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)和保護(hù)開發(fā)利用的呼聲越來越強(qiáng)烈。


如果有時(shí)間,不妨回溯荏苒的時(shí)光,到它的曲折歷史中去,看看鐵路沿線的民族文化和地域特色的靈氣,在飽經(jīng)滄桑的窄軌上印證歷史與現(xiàn)實(shí)。

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